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미국 항만노동자를 대변하는 국제항만노동자협회(ILA)와 미국 항만터미널업계를 대변하는 미국해양연합(USMX)은 협상시한인 15일을 앞두고 새로운 6년 마스터 계약에 대한 잠정 합의에 도달했다고 플라이트웨비브스 등 현지 언론이 전했다.
이 합의는 지난 2024년 10월 파업 이후 연장된 만료되는 계약을 대체할 예정이다.
ILA와 USMX는 현지시간 지난 수요일 저녁 늦게 공동 성명을 발표해 "양측은 노조가 임금 규모 위원회 전체를 소집하고 비준 투표를 계획할 수 있을 때까지, 그리고 USMX 회원들이 최종 계약 조건을 비준할 수 있을 때까지 현행 계약에 따라 계속 운영하기로 합의했다”고 밝혔다.
이 합의는 미국 텍사스에서 보스턴에 이르는 14개 항구와 해상 화물 센터에서 컨테이너를 취급하는 약 2만5000명의 노조 노동자를 대상으로 힌다.
지난 10월 파업 기간 동안 중단되었던 롤온 롤오프 차량 취급 노동자는 이번 합의에 포함되지는 않았다.
언론은 전형적인 타협으로 양측이 원하는 것을 성취했다고 평가했다. 이 협정에 정통한 소식통은 FreightWaves에 터미널 운영자와 해운 회사가 컨테이너 취급의 효율성을 개선하기 위해 필요하다고 주장하는 반자동 레일 장착 갠트리 크레인과 기타 기술을 도입할 수 있는 더 넓은 권한을 얻는 반면, 노조는 각 장비와 관련된 새로운 일자리에 대한 보장을 받는다고 말했다. 크레인과 관련된 일자리는 항만 근로자 중 가장 높은 임금을 받는 일자리 중 하나로 알려졌다.
소식통은 양측이 공식 협상 전에 회의를 통해 세부 사항을 구체화한 후 합의가 신속하게 이루어졌다고 전했다.
양측은 10월 파업 이후 62%의 임금 인상에 합의했지만, 이는 새로운 계약 체결을 전제로 한 것이었다. 혜택과 컨테이너 로열티는 아직 해결해야 할 세부 사항 중 하나로 남아 있다.
합의에 도달하지 못했을 경우, 연장 기간이 만료되는 1월 15일에 부두 노동자들이 파업에 돌입할 수 있었다. 조 바이든 대통령은 10월 파업 활동 중 개입하는 것을 자제했다.
또한, 미국에 기반을 둔 해외 해운 회사들이 저임금 미국 부두 노동자들의 노동력을 착취하여 미국에서 수십억 달러의 이익을 챙기고 있으며, 자동화 기술로 인해 노조 일자리가 사라질 것이라고 공개적으로 주장한 ILA 회장 해롤드 다겟에게도 명백한 승리를 안겨준 사건이었다.
2018년에 협상된 현재의 부두 노동자 계약은 완전 자동화 기술을 특별히 금지하고 있다.
파업 가능성은 도널드 트럼프 당선자의 2기 임기 시작과 맞물릴 수 있었지만, 트럼프는 이번에는 연방 차원의 조치가 취해질지 여부에 대해 명확하게 밝히지 않았다. 트럼프는 12월에 노조의 반자동화 입장을 공개적으로 지지했다.
이날 별도의 성명에서 ILA는 트럼프의 지지가 새로운 계약을 확보하는 데 핵심적이라고 말했다. 노조는 또한 처음으로 Daggett와 그의 아들인 Dennis Daggett도 노조 간부인 데다가, 12월에 Mar-a-lago에서 트럼프를 만난 때, 대통령 당선자가 USMX 간부들과 전화 통화를 통해 ILA에 대한 지지를 표명했다고 밝혔다.
잠정 합의의 세부 사항은 최종 협상 및 비준 과정이 이번 여름까지 이어질 것으로 예상되는 동안 발표되지 않을 계획이다. 노동단체들은 노동 협약의 소식을 환영했다.
전국 소매업 부사장 조나단 골드(Jonathan Gold)는 “미국 동부 및 걸프 연안의 항구가 소매 공급망에서 중요한 역할을 하고 있기 때문에 ILA와 USMX가 새로운 계약에 대한 최종 합의에 도달하게 되어 기쁘다"고 말했다.
또한 “이 협정은 또한 이 항구들의 미래 성장과 우리 나라 공급망의 전반적인 회복력에 필수적인 현대화 노력에 필요한 길을 열어줄 것"이라고 강조했다.
철도, 도로, 바다를 통해 수백 개의 물류 제공업체를 대표하는 무역 단체인 국제북미협회(International Association of North America, IANA)도 이 발표를 환영했다. 이들은 “협정 내용에 대한 세부 사항이 아직 공개되지 않았지만, 양측의 협력에 감사드린다"고 밝혔다.
출처 #해사신문 #미주 #동부항만 #파업 #합의